使用壓力SMC導(dǎo)桿氣缸,SMC特點

日本SMC帶導(dǎo)桿的鎖緊氣缸表面在工作時與高溫高壓的燃?xì)饣驕囟容^低的充量交替接觸，使氣缸內(nèi)部產(chǎn)生很大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力。側(cè)壓力的作用和摩擦表面的高速運動，使氣缸壁容易磨損，故要求其耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。為此通常從氣缸材料、加工精度和結(jié)構(gòu)形式等方面來予以。例如采用優(yōu)質(zhì)合金鑄鐵作為氣缸體的材料，氣缸內(nèi)壁按2精度加工并經(jīng)過珩磨，使其工作表面粗糙度、形狀和尺寸精度達(dá)到規(guī)定要求。
日本SMC帶導(dǎo)桿的鎖緊氣缸上的低壓進氣口吸進來，經(jīng)低壓緩沖腔緩沖一下，再經(jīng)過低壓孔進入氣缸蓋與閥門構(gòu)成的小低壓腔內(nèi)，zui后由進氣閥進入氣缸內(nèi)，當(dāng)活塞運行到下靜止位置“A"時就完成了吸氣過程。②壓縮過程：壓縮機從下靜止點“A"向左運動，氣缸容積變小壓力增大，進氣閥關(guān)閉，當(dāng)活塞繼續(xù)向左運動，氣體繼續(xù)被壓縮，當(dāng)壓力達(dá)到一定值時，出氣閥即高閥“2"被打開，被壓縮的高壓氣體從高壓閥門排出。當(dāng)活塞運行到上靜止點時，壓縮過程結(jié)束。壓縮機完成氣體壓縮輸送工作。之后，壓縮機又開始吸氣過程。 

使用壓力SMC導(dǎo)桿氣缸,SMC特點

日本SMC帶導(dǎo)桿的鎖緊氣缸體2、活塞桿3等件組成?；钊挠叶擞蠺字頭，活塞的左端有凹形孔，后面活塞的T字頭裝入前面活塞的凹形孔內(nèi)，由于缸體的限制，T字頭只能在凹形孔內(nèi)沿缸軸向運動，而兩者不能脫開，若干活塞如此順序串聯(lián)置于缸體內(nèi)，T字頭在凹形孔中左右可移動的范圍就是此活塞的行程量。不同的進氣孔A1～Ai（可能是A1，或是A1和A2，或A1、A2和A3，還可能是A1和A3，或A2和A3等等）輸入壓縮空氣（0.4～0.8MPa）時，相應(yīng)的活塞就會向右移動，每個活塞的向右移動都可推動活塞桿3向右移動，因此，活塞桿3每次向右移動的總距離等于各個活塞行程量的總和。這里B孔始終與低壓氣源相通（0.05～0.1MPa），當(dāng)A1～Ai孔排氣時，在低壓氣的作用下，活塞會自動退回原位。各活塞的行程大小，可根據(jù)需要的總行程s按幾何數(shù)由小到大排列選取。設(shè)s=35mm，采用3個活塞，則各活塞的行程分別取α1=5mm；α2=10mm；α3=20mm。如s=31.5mm，可用6個活塞，則α1、α2、α3……α6分別設(shè)計為0.5、1、2、4、8、16mm，由這些數(shù)值組合起來，就可在0.5～